新能源汽车电池容量就是续航里程乘以百公里电耗吗?

 行业动态     |      2019-09-09 17:15

对于汽车的百公里电耗来说和燃油发动机的百公里油耗很相似,其实都是一种理论数值,而且这种理论数值也会随着使用情况发生变化。对于问题当中说的续航里程乘以百公里电耗就是电池容量,这种说法显然是不准确的。

首先,车辆现在的电池容量SOC是等于剩余电量/可用容量 *100%;但这两个值个普遍都是通过安时积分法测试方式间接测量而来的,所以这种方法还是存在很多误差的,而且随着电池的衰减,这种误差也会越来越大。

其次,对于动力电池来说,在不同温度下的放电能力都是有所不同的,比如可用容量,指的电池在当前状态下能够允许存储的最大电量(AH)。这个值可是随时在变的,最明显因素的是老化,随着时间推移,随着充放电循环数上升,可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的,也就是说不同的用法有不同的老化速度。

于此同时,对于新能源汽车来说,百公里电耗也会存在一个瞬间电耗,而这个瞬间后也会是上下波动的,所以在使用中电耗的上下波动,也会影响最终换得的百公里电耗。

最后,就是车辆现在的续航里程,是根据近阶段车辆所行驶的工况,车辆的行车电脑计算出的大致公里数,该公里数是预估的,很多时候,车主会遇到车辆显示续航还剩下20公里,结果开没5公里车辆就彻底没电了的情况,所以按照电脑当前显示的续航里程去计算是不准的。

综上所述,对电动汽车的百公里电耗,续航里程,还有电池容量这几个数据除了续航里程能直接准确测试,对于百公里电耗还有电池容量基本上都是通过算法算得的,所以这个公式反推的话肯定是不成立的。

氢云链认为,与其计算电池容量,不如多多调整自己的驾驶方式,多利用动能回收来实现续航里程的增加,毕竟计算电池容量并不会有太大意义。