买插混SUV,你会想到它吗?试驾2019款领克01 PHEV

 行业动态     |      2019-09-09 17:15

近来,关于领克的声音好像都比较集中在03系列上:03+小批量预售,配额被抢空;WTCR的领克03赛车让不少人印象深刻:原来领克也是主打蓝色的,成绩也很厉害哦……

相比于03的高调,领克01 PHEV则是相对低调的,这个车型在2018就推出了,相比01燃油版,后来推出01 PHEV显得不温不火的,甚至个别消费者在买PHEV车型的时候,都未必会想,认知度有待提升。

在2019款上,厂家认真听取用户意见,在新车型上作了一系列的升级:比如增加了一项驾驶模式,比如优化了USB插口,中央扶手位置的储物格盖可以前后滑动等,进一步完善产品,至于,PHEV的三电部分(电池,电机和电控)则基本没变,因为这本来就是01 PHEV优势项目,并且优点突出。

话题一:昂贵的投入与安全性

CMA基础模块架构是一个高度延展性的结构, 从设计之初,就充分考虑各种布局形式。这在我们多次试驾和报道中都有所体现了,我看过一些资料,据说吉利和沃尔沃在CMA项目上投入过100亿人民币。从产品和未来的战略发展中,CMA还有大把潜力可挖掘。


与其它PHEV车型不同,领克01 PHEV在布局有一些自身优势:比如混动动力电池组放在车身正中央;电机集成于变速箱内,体积更小,更高效。在活动中,厂家代表花了很多时间跟我们介绍电池的安全性,以及为了确保安全性作了大量实验,这也是01 PHEV核心价值所在。

关于电池布局,这里多说两句,电池组是放在车身正中央的,所以,从结构上是最安全的,像四面八方都要车身包裹,而且CMA架构从一开始考虑布局了插混系统,所以它的离地间距跟01燃油版基本保持一致的,不必作出将就,连行李箱的空间也不受影响,但一定程度会侵占了后排的地台中间,凸出这一块还是比较明显的。从乘坐舒适性来说,后排中间位是明显不如燃油版领克01的。考虑买01 PHEV的朋友们,这点需要注意了。

话题二:用起来的便捷与经济

搭载Drive-E 1.5TD发动机+60km电机,合并输出动力为262ps/390Nm,01 PHEV的纯电续航里程是51km,刹车制动距离35m,百km加速7.3s,这几个数据还是挺“硬”。以我在深圳实际使用场景为例,上下班来回30km,充电条件十分完善,完全可以实现在市区上下班全用电行驶。长距离驾驶,再用混动模式,可以实现超长的行驶距离以及低能耗的结合。实际试驾之后,我发现它在无论是纯电,还是多工况来回切换时,平顺性做得十分的好,短期加速,比油车加速更带劲,更能契合其SUV实际使用场景,这是PHEV车型的一贯优势。

2019款车型中,在原有三大模式(Pure纯电模式、Power动力模式、Hybrid混合模式)增加了一个Eco经济模式,Save电量模式可自主选择电量保持或充电功能,后者的充电效率很高。01 PHEV搭载博世iBooster+ESP 9.3 hev X技术,可以实现高达100%制动能力回收,同等电池电量下,车辆行驶里程增加15.4%。

值得一提是,带排队功能的ACCQA自适应巡航系统和AEB主动式紧急刹车系统(带行人识别)是两个突出的安全设备,这是加分项 。

话题三:领克和PHEV产品阵容

从2018年诞生,到2019款车型继续完善,01 PHEV的诞生意义不只是为了让限牌城市用户多了一幅绿牌这么简单,实际上解决短途出行,长途焦虑等实际问题,从能耗,积极性以及实际体验,甚至二手车保值方面,01 PHEV都取得了一个较佳的平衡。

除了01 PHEV之外,02和03都很快提出PHEV版本,据说,01 PHEV未来也会推出一个80km纯电续航版本等。总之,领克在PHEV布局方面比我们想象要大。下次你要买插电混动车型,尤其SUV车型,这台01 PHEV应该放在考虑之列。